History

发展历程

2016

博格华纳推出第一款应用于电动汽车集成电子驱动模块。
博格华纳 eBooster® 电驱动压缩机开始在德国生产制造。

为了服务日益增长的东南亚市场,博格华纳在泰国的涡轮增压器新工厂破土动工。
此外,博格华纳还在西班牙技术中心增设了一个新的研发机构。

2015

博格华纳在巴西制造完成第一批柔性燃料涡轮增压器发动机正时系统。公司在瑞典兰斯克鲁纳(Landskrona)完成第100 万台第五代 全轮驱动耦合器的生产制造;在法国蒂勒(Tulle)和德国阿恩施塔特(Arnstadt),完成第500 万台 DualTronic® 双离合器和机电一体化模块组的生产制造;在中国宁波完成第500 万台涡轮增压器以及第 100 万台凸轮轴正时相位器的生产制造。

博格华纳在中国和泰国的新工厂破土动工,在墨西哥和美国扩大了工厂规模,并在巴西、匈牙利、印度和韩国开设新工厂。

收购雷米国际有限公司( Remy International, Inc. )后,博格华纳将其与博格华纳汽车传动系统公司(TorqTransfer Systems )结合在一起,并重新命名为 PowerDrive 系统有限公司。博格华纳摩斯链条公司也更名为摩斯系统公司,以便更好地反映其扩展后的产品线。

博格华纳因其前轮限滑差速器(FXD )技术系统获得 2015 年 PACE 创新奖,并有两项创新被提名入围 2016 年决赛。

2014

博格华纳在法国蒂勒(Tulle)和德国阿恩施塔特(Arnstadt),完成第 400 万台 DualTronic® 双离合器和机电一体模块组的生产制造;在中国宁波生产完成第 150 万台废气再循环阀以及第100 万台凸轮轴正时相位器的生产制造。

博格华纳被指定为丰田坦途皮卡双速、分时四轮驱动分动器北美地区唯一供应商。丰田坦途的这款分动器也配备了博格华纳的 HY-VO® 传动链。

博格华纳在葡萄牙、中国、巴西和墨西哥开设新工厂,并扩大在匈牙利以及美国密歇根州和伊利诺伊州的工厂规模。中国和巴西的新工厂在LEED认证中分别获得金奖和银奖。中国、匈牙利、波兰和美国的五个工厂分获博格华纳 CEO 安全卓越奖。

博格华纳收购 Gustav Wahler GmbH & Co. KG ,该公司为一家废气再循环阀和管道,以及道路用车和非公路用车的冷却液控制阀生产商。

博格华纳因与 GM 的合作荣获 2014 PACE 创新合作伙伴奖,同时,因Eco-Launch™ 电磁阀荣获了一项 PACE 奖。博格华纳共有三项创新被提名入围 2015 年决赛。

2013

博格华纳伊利诺伊州迪克森(Dixon)工厂庆祝成立五十周年。

博格华纳奖杯Trophy ™与2013印第安纳波利斯500英里大赛 冠军得主托尼·卡纳恩(Tony Kanaan)的名字一起出现在“大卫·莱特曼(David Letterman)午夜秀”上。卡纳恩(Kanaan)是第100位获得该奖杯的得主。

博格华纳柴油发动机压力传感器电热塞产量突破三百万台。

博格华纳推出全球首款前轮限滑差速器(FXD)技术系统,应用在大众高尔夫GTI上。该系统能够增强车辆牵引力、操纵性能和稳定性,而不会损失车辆动力性能。而且与全轮驱动系统相比,它成本更低且能够提供更好的燃油经济性。

博格华纳通过位于印度和葡萄牙的新工厂,扩大排放系统业务。博格华纳在波兰园区增加了一个新的生产工厂和工程中心,进行先进链驱动发动机正时系统以及变速器电磁阀的生产和研发。

博格华纳开发的柴油发动机可调三级(R3S)涡轮增压系统,获得2013年汽车新闻PACE 奖,此外博格华纳因与宝马的精诚合作荣获创新伙伴奖。博格华纳Eco-Launch™电磁阀被提名入围2014年决赛。

2012

推出第五代全轮驱动耦合器(GenV AWD coupling)。

博格华纳BERU系统公司庆祝成立100年。博格华纳德国变速器系统公司迎来成立 75 周年纪念。

博格华纳为亚洲商用柴油发动机推出第一台两级涡轮增压系统,并为福特F-150供应第一个双速主动四轮驱动分动器。

博格华纳在巴西建设成立了一个新的发动机和传动生产工厂兼工程中心,设计产品并研发技术,从而帮助汽车制造商满足新的政府法规需求。

博格华纳扩大了中国宁波工厂规模,增设了一个新的工程中心和制造厂,开展可变凸轮轴正时技术产品和发动机正时系统产品的生产。

作为 IZOD IndyCar®系列的独家涡轮增压器供应商,博格华纳 EFR(专为赛车设计)涡轮增压器参与了整个赛季,并在练习、测试、排位赛和比赛中总共行驶212,000英里,中途未出现任何事故。

采用低压废气再循环技术的博格华纳涡轮增压器,荣获2012年汽车新闻PACE奖。另有三项博格华纳技术被提名入围2013年决赛,它们分别是可调三级涡轮增压系统、先进的紧凑型无刷执行器和Visctronic®高速储油系统。

2011

博格华纳摩斯链条公司采用带中位锁止技术的可变凸轮轴正时(VCT)产品,被提名入围汽车新闻PACE奖决赛。

在短短四年时间里,博格华纳中国宁波园区完成100万台涡轮增压器的生产制造。

博格华纳收购了Haldex AB设在瑞典的牵引系统部门—该部门制造创新型全轮驱动技术产品。

2010

博格华纳eGearDrive®传动系统被提名入围汽车新闻PACE奖决赛。

博格华纳北卡罗来纳州涡轮增压器厂在500万小时生产过程中,未出现一例失时工伤。

第200万台DualTronic®模组在法国和德国制造完成。

博格华纳收购Dytech ENSA ,以此扩大废气再循环技术产品组合。

博格华纳中国技术中心在上海成立,同时博格华纳还在印度金奈开设了一家新工厂,为热能系统公司提供制造、销售和工程支持。

2009

从Etatech Inc. 购买 先进的点火技术(EcoFlash®)

博格华纳因凸轮轴扭矩驱动式(CTA)的可变凸轮轴正时相位器以及压力传感预热塞,荣获两项汽车新闻PACE奖,还凭借为日产GTR生产的DualTronic®性能版摘得荣誉奖。此外,博格华纳和福特凭借2009福特 3.0升Duratec V6发动机赢得合作奖。

博格华纳联合传动系统有限公司是一家合资企业,与中国12家汽车制造商联合成立该合资企业的目的是生产各种双离合变速器模块。变速器系统AutoForm有限公司是一家控股合资企业,该公司位于韩国Eumsung 。

该国首个经LEED认证的“绿色建筑”一个新的涡轮增压器工厂在波兰开业。

博格华纳摩斯链条公司在中国完成第100万台正时链系统的生产制造。

2008

博格华纳收购 BERU AG 的剩余股份。新公司命名为博格华纳 BERU 系统公司。压力传感预热塞(PSG)系列生产启动。

博格华纳可调两级涡轮增压技术(R2S®),凭借创新性和环境可持续性,荣获两项汽车新闻 PACE奖。

博格华纳匈牙利涡轮增压器工厂扩大生产规模,中国热能系统新工厂开业。

博格华纳在德国阿恩施塔特(Arnstadt)园区成立第二家工厂,支持DualTronic®双离合变速器技术不断增长的市场需求。该园区包括两个制造厂、一个车辆实验室和试车跑道。

2007

Haldex轮间驱动(XWD)在全球平台发布。

博格华纳控股子公司SeohanWarner涡轮增压系统有限公司在韩国开设了一家新工厂。

德国完成第100 万台DualTronic® 双离合器模块的生产制造,南卡罗来纳州完成第100万台InterActive TorqueManagement®(ITM® )主动交互式扭矩管理器的生产制造。

欧洲动力传动系统技术中心在德国开业。

博格华纳凭借其可变截面涡轮增压器技术,在汽车新闻PACE颁奖仪式上赢得了五项大奖,有两项入围决赛,获得两项PACE OEM合作奖,及一项PACE创新奖。

2006

博格华纳收购摩纳哥伊顿(Eaton Corporation)公司欧洲变速器和发动机控制产品线。

博格华纳在韩国、法国、德国和中国开设新工厂,扩大各业务经营范围。

2005

排放系统公司推出第一台无刷涡轮执行器。

博格华纳与曼海姆(Mannheim)应用技术大学联手,开设了一个新学院——涡轮学院,为未来工程师进行涡轮增压器基础知识培训。

第100万台电子 Visctronic® 电子硅油风扇离合器制造完成。控件由伊利诺伊州迪克森(Dixon)工厂生产制造,风扇驱动器由北卡罗来纳州弗莱彻(Fletcher)生产制造。

博格华纳在上海设立办公室,并在中国宁波建立生产工厂。NSK-Warner 也在上海成立了一家合资公司。

博格华纳凭借其DualTronic®双离合变速器系统,摘得第一个汽车新闻PACE奖。 PACE奖颁发给那些实现优秀创新、技术进步和业务绩效的汽车供应商。

博格华纳收购 BERU AG的多数股权, BERU AG是一家领先的柴油冷启动技术、传感器、电子产品和点火技术供应商。

博格华纳的全球总部从芝加哥搬到大底特律地区,这里是全球汽车行业的一个重要区域。

2004

推出瀚德Haldex第三代全轮驱动耦合器。

博格华纳摩斯链条公司在韩国和日本开设新工厂,用于满足正时系统日益增长的市场需求。

博格华纳在韩国组建成立控股合资公司,即SeohanWarner涡轮增压系统有限公司。

2003

DualTronic™双离合变速器技术在奥迪TT和大众高尔夫R32上首次亮相。
发动机和四轮驱动系统需求增长创历史记录。

2002

在现代公司推出ITMI 全轮驱动联轴器。

热能系统开发带有高速储油装置的前后电子驱动粘性风扇驱动器(Visctronic®)并获得专利。

推出瀚德(Haldex)第二代全轮驱动耦合器(Haldex Gen II AWD)。

由于在涡轮增压器方面取得的技术进步,博格华纳获得与大众/奥迪、标致、福特和雷诺等公司新的合作商机。

博格华纳被划分为发动机和传动系统两个分支以促进协同合作和业绩增长。

2001

欧洲一家主要汽车制造商选中节能型DualTronic™双离合变速器技术,并将于2003年用于量产车型。

2000

与福特和本田公司合作多年的发动机正时系统第一阶段启动。

推出应用于乘用车和跨界车的第一款电脑控制全轮驱动应用。

1999

Wahler开始生产电加热节温器。

博格华纳收购伊顿流体动力公司(Eaton Fluid Power )、Kysor公司和Schwitzer Cooling公司,组建博格华纳冷却系统公司。

推出新的跨业务计划。开发自动变速器的新概念产品。

并购扩大了涡轮增压器和冷却系统有限公司的业务增长平台。Schwitzer加盟AG Kühnle Kopp&Kausch,组建博格华纳涡轮增压系统。

1998

继收购AG Kühnle Kopp & Kausch涡轮增压系统业务部后,博格华纳子公司3K-Warner Turbosystems GmbH组建成立。

博格华纳 前轮驱动/全轮驱动(FWD/AWD) 系统获得专利。

在克莱斯勒汽车上推出塑料空气感应模块。

1997

NSK-Warner为所有雷克萨斯V8发动机推出碳浸摩擦材料。

第100万台TOD®分动箱生产完成。

开始生产梅赛德斯-奔驰44-09全轮驱动(4WD)变速箱。

1996

博格华纳为福特5R55变速器系列推出单向离合器系统。

收购Coltec industries三项汽车业务,其中包括Holley Automotive。

1995

福特44-05Torque-on-Demand®(TOD®)变速箱开始生产,这是第一款计算机控制的全轮驱动应用。

1994

摩斯 Gemini™链条系统开发完成并投入生产。

1993

博格华纳汽车公司从博格华纳安全公司中剥离出来,成为一家独立的公司。

1992

推出单件 UNI-BAND®传动频带组件。

1987

博格-华纳公司通过一系列复杂交易及一项杠杆式收购后,正式解体。创建成立博格-华纳汽车公司,它是一家全新的名为博格华纳公司(后被称为博格华纳安全公司)的下属子公司。

1984

推出带电磁模式同步装置的分时分动器业务。

1983

开发自动变速器的轻质MAJI-BAND®制动带组件。

1980

华纳齿轮推出汽车和轻卡专用的先进四速和五速手动变速箱T4/T5。

1974

无极变速器(CVT)先期工程开始进行。

1973

现代全时四轮驱动分动器开发完成,其中包含HY-VO®链和扭矩偏置差速器。

1968

博格华纳收购Stieber Rollkupplung GmbH,博格华纳变速器系统的前身。

1967

博格华纳排放系统前身ENSA组建成立

1965

摩斯链条系统开始制造 HY-VO®链条。Holley Carburetor公司建造第100万个化油器。

1964

与NSK有限公司组建的合资企业—NSK-Warner成立,合资公司将为日益增长的日本汽车行业供应产品。

1961

华纳齿轮推出35型铝合金自动变速器。

1960

博格华纳热能系统公司前身—伊顿,为别克开发出第一个硅油风扇离合器,并最终占领其他主要细分市场份额,包括商用车、农业和建筑用车细分市场。

1956

华纳齿轮推出的T10四速高性能手动变速器应用于雪弗兰Corvette车型。

1955

首创纸基材的湿式摩擦材料及制品,例如摩擦片。

1952

AG Kühnle, Kopp+Kausch,在德国研发涡轮增压器。

博格华纳涡轮增压系统公司前身Schwitzer,在印第安纳波利斯500英里大赛上推出涡轮增压器。

1950

Spring Division 现已更名为博格华纳变速器系统,推出Sprag离合器。

推出适用于轿车的“Ford-O-Matic ”,这是一款三速自动变速器。

1948

Velvet Drive™变速器公司成立。

推出首款Wahler蜡制节温器。

1940

博格华纳扭矩传动系统公司前身华纳齿轮 ,开始制造分动器。

1937

博格华纳变速器系统公司前身Stieber Rollkupplung GmbH,开始在德国生产制造离合器。

1929

博格华纳贝鲁系统公司前身贝鲁AG ,为冷启动柴油发动机开发出第一款火花塞。

收购博格华纳摩斯链条系统前身摩斯链条公司。

1928

博格-华纳公司成立。创始公司包括Borg & Beck、Marvel-Schebler、Warner Gear和Mechanics Universal Joint。

1912

Julius Behr和Albert Ruprecht将它们的名称和专有技术组合在一起,在德国组建成立BERU AG。该公司是博格华纳BERU系统的前身,它发明并生产的创新型火花塞可为汽油发动机提供可靠的曲柄起动功能。

1909

华纳齿轮生产制造出第一款手动变速器。

汽车创新者Louie Schwitzer,在印第安纳波利斯赛车场上赢得了首届冠军。

1906

摩斯开始生产制造汽车链条。

1904

Borg & Beck成立。George和Earl Holley开始生产制造化油器。

1902

博格华纳排放系统前身Wahler成立。

1901

博格华纳扭矩传动系统前身华纳齿轮成立。

1880

摩斯链条前身摩斯平衡弹簧公司成立。

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